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量产目标完成了吗? 头部尚且如此,根据上险数据,合众、云度、新特、零跑、前途等品牌中,1-11月合众的哪吒汽车销量为7385辆;云度前10月销量为2174辆,完成2万辆目标的10.87%;新特前10月累计交付962辆,完成4万辆交付目标的2.41%。 在个体销量困乏的身后,造车新势力要面对的是更大的新能源汽车市场的寒冬。 对于下滑原因,有业内人士认为主要是和国家财政补贴下调有关。 事实上,这种“下滑”不只体现在造车新势力身上,其它新能源汽车企业所受到的影响也已经在慢慢显现。 今年新能源汽车领域另一大事件便是特斯拉入华。12月30日,特斯拉正式在上海临港工厂向15位内部员工交付了第一批国产Model 3。“兄弟们,我们终于等到这一天了。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。 虽然造车新势力推出的车型中,价格基本都在20万元以下,和特斯拉正面对垒的机会不大,大概率会和特斯拉一战的只有定位豪华车的蔚来,不过面对特斯拉国产化,焦虑依旧是行业内的主要情绪。 迈过量产门槛之后,“质量”正成为造成新势力下一场更难打的战斗。造车并非只是资金问题,质量才是能否站稳脚跟的关键。正如何小鹏所言,从交付开始,痛苦才刚刚开始,在生产和研发阶段还是很幸福的阶段。 事实上,这并不是理想汽车的第一起质量事故。12月11日,有用户发现理想汽车新车表屏出现“排放系统故障”报警,经过在客户所在地的现场测试后发现,问题出现在空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。此外通过检测还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。 道理不假,但威马在质量上也没少出问题。年初发生的“车门把”事件,以及威马EX5在某论坛上被反映,称其会出现莫名漏风和无故掉电的问题。 6月,蔚来宣布召回市面上4803辆ES8电动汽车,这也是造车新势力的首例召回事件。李斌也在近期对腾讯新闻坦诚,“最困难的事是今年电池召回的时期”,“电池召回的事影响最大,这对于品牌也是一种伤害”。 对于安全方面的担忧我们也能从一些相关数据中可以看到。近日,欧洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩。 来自爱驰品牌下的爱驰U5,最终得分率仅为55%,只获得了三星评价。其中成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护上以及安全辅助上分别获得73%、70%、45%以及55%。 与传统汽车制造产业不同,许多造车新势力走的都是轻资产的路线。要么是单独依靠“代工合作”的模式完成车辆的量产,比如蔚来选择江淮、小鹏选择海马汽车;要么就是一边依靠“代工合作”模式交付产品,一边通过收购传统汽车企业自建工厂。 钱还够烧吗? 资本市场的“冷静”传导到新能源汽车行业,造车新势力大多都出现了不同程度上的融资速度放缓、资金无法到账、融资金额不及预期等问题。 部分造车新势力融资情况 针对裁员传闻,拜腾回复媒体称:“我们最近做了一些架构和人员调整,主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。” 就在裁员消息之前,一汽夏利回复深交所问询函称,与拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利公司的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。一时之间,欠款、裁员的消息包围了这家造车新势力。好在,临近年底,拜腾完成了新一轮融资。 2019年,造车新势力经历了一次行业大考。 作为旁观者,投中网CV智识更希望如何小鹏在第十届全球新能源汽车大会上所说,“虽然寒冬已至,但是机会比危机更多,应该有信心能够度过这个寒冬。每年都有春夏秋冬,冬天不一定都下雪,但是下雪后的冬天对明年的春天更好。”(文/韩敬娴 编辑/张丽娟 来源/投中网旗下CV智识)
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