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12月28日,蔚来举办了2019 NIO Day大会,创始人李斌披露了过去一年取得的成绩,并发布EC6车型,推出ES8升级款。 年底的“上新盛宴”开始之前,造车新势力的日子并不好过:交付推迟、融资艰难、烧钱不止、产品遭质疑、合资企业涌入、补贴退坡..... “造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年,一年之内会有大批企业淘汰出局,90%的投资人都会损失惨重。”理想汽车CEO李想曾如此表示。 为此,年初蔚来给自己定下了4万-5万辆的销售目标。小鹏不落人后,目标与蔚来接近,也是4万辆,而威马汽车则喊出了“10万辆”的壮志豪言。 头部尚且如此,根据上险数据,合众、云度、新特、零跑、前途等品牌中,1-11月合众的哪吒汽车销量为7385辆;云度前10月销量为2174辆,完成2万辆目标的10.87%;新特前10月累计交付962辆,完成4万辆交付目标的2.41%。 在个体销量困乏的身后,造车新势力要面对的是更大的新能源汽车市场的寒冬。 上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹就曾对第一财经表示,到2020年购置补贴取消后,若无其他政策跟进,由于新能源汽车购置成本大幅上涨,很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑,特别是纯电动汽车受到的冲击更大,市场份额可能下滑50%左右。 更何况补贴退坡的另一边,造车新势力还得面对来势汹汹的传统车企以及入华的特斯拉。 “PDI的流程太不严谨,是我们自己太蠢了,让用户担惊受怕了。” 事实上,这并不是理想汽车的第一起质量事故。12月11日,有用户发现理想汽车新车表屏出现“排放系统故障”报警,经过在客户所在地的现场测试后发现,问题出现在空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。此外通过检测还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。 道理不假,但威马在质量上也没少出问题。年初发生的“车门把”事件,以及威马EX5在某论坛上被反映,称其会出现莫名漏风和无故掉电的问题。 一直被认为是造车新势力“旗手”的蔚来,今年在上海、西安等地也发生了多起自燃事故。对此,蔚来董事长李斌在自燃事件后接受媒体采访时回应,“电动车自燃是一个概率事件,传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多。” 再加上造车新势力本身并无“造血”能力,钱不够花的焦虑处处存在。小鹏汽车创始人何小鹏就曾感慨:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。” 2016年-2019年第三季度,蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元、84.634亿元;将近四年时间累计亏损将达到488.084亿元人民币。 传出裁员消息的还有拜腾汽车。7月初,拜腾被曝出裁消息。拜腾内部员工向媒体透透露,公司启动了裁员计划,首先裁掉了上海销售公司和美国工作组的员工,未来还会考虑裁减更多人。 针对裁员传闻,拜腾回复媒体称:“我们最近做了一些架构和人员调整,主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。” 就在裁员消息之前,一汽夏利回复深交所问询函称,与拜腾汽车母公司南京知行达成出售一汽华利公司的协议后,南京知行尚有3.1亿元款项逾期未支付。一时之间,欠款、裁员的消息包围了这家造车新势力。好在,临近年底,拜腾完成了新一轮融资。 今年融资5.3亿美金,算是国内新能源汽车领域规模最大融资的理想汽车却在汽车交付之后不久因为“钱”的问题遭遇信任危机:中信银行停止对于理想汽车客户的贷款。对此理想汽车创始人李想还发表公开道歉,“对不起车主们,还是我们自己实力不够强,害得用户也跟着被银行欺负。” “生生死死”之间,造车新势力开始“抱团取暖”。12月11日,小鹏汽车宣布和蔚来汽车NIO Power合作,将实现全国范围内自有品牌充电站分布数据、支付流程的互联互通。 作为旁观者,投中网CV智识更希望如何小鹏在第十届全球新能源汽车大会上所说,“虽然寒冬已至,但是机会比危机更多,应该有信心能够度过这个寒冬。每年都有春夏秋冬,冬天不一定都下雪,但是下雪后的冬天对明年的春天更好。”(文/韩敬娴 编辑/张丽娟 来源/投中网旗下CV智识)
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