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年底的“上新盛宴”开始之前,造车新势力的日子并不好过:交付推迟、融资艰难、烧钱不止、产品遭质疑、合资企业涌入、补贴退坡..... “造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年,一年之内会有大批企业淘汰出局,90%的投资人都会损失惨重。”理想汽车CEO李想曾如此表示。 行至年末,根据蔚来官方公布的销量数据来看,前11月中,蔚来汽车累计交付17395辆,完成了年销目标的43.5%。在第三季度财报发布后,蔚来创始人兼CEO李斌出席电话会议时表示,“2019年总交付量预计超过2万辆”。 据中汽协公布数据显示,11月国内新能源汽车销量为9.5万辆,同比下降43.7%。而这也是新能源市场连续第五个月下降,同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。 今年3月,国家四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》其中,关于新能源乘用车的补贴相对于往年的补贴来说,缩减了一半,纯电动汽车在补贴上面续航里程250km以上才能享受国家的补贴,且地方补贴退出市场。三个月后,2019新能源汽车补贴政策正式开始实施。 当政策无法再说服那些对新能源汽车摇摆不定的消费者买买买时,造车新势力必须要去把“政策红利”替换成“产品力”、“品牌力”。 今年新能源汽车领域另一大事件便是特斯拉入华。12月30日,特斯拉正式在上海临港工厂向15位内部员工交付了第一批国产Model 3。“兄弟们,我们终于等到这一天了。”特斯拉大中华区总裁朱晓彤在现场表示。 将时间回拨到今年1月,特斯拉第一家海外工厂在上海开始建设,初期每周的产能为3000辆。 事实上,这并不是理想汽车的第一起质量事故。12月11日,有用户发现理想汽车新车表屏出现“排放系统故障”报警,经过在客户所在地的现场测试后发现,问题出现在空调系统三通阀自身诊断机制导致的误报警。此外通过检测还发现个别车辆会出现驻车系统、车身稳定系统等故障的误报。 如今,整个资本市场都在经历一场融资大退潮。数据显示,2019年前三季度,中国股权投资市场募集资金总额为8310亿人民币,同比下滑20.4%,前三季度,中国股权投资市场投资总额4314亿元,同比下降53.7%。 资本市场的“冷静”传导到新能源汽车行业,造车新势力大多都出现了不同程度上的融资速度放缓、资金无法到账、融资金额不及预期等问题。 2016年-2019年第三季度,蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元、84.634亿元;将近四年时间累计亏损将达到488.084亿元人民币。 部分造车新势力融资情况 开源既然困难,那就得节流。李斌在8月22日的全员内部信中写道,“按照进一步的精益运营计划,九月底前公司在全球范围内将减少1200个工作岗位,调整后公司的人员规模大概在7500人左右。” 针对裁员传闻,拜腾回复媒体称:“我们最近做了一些架构和人员调整,主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。” 造车新势力风潮起于2014年左右,不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴,地方政府也进行了配套补贴。有媒体统计,在2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源整车生产项目落地,涉及投资金额达10262亿元。 如今,潮水退去,资本回归冷静。根据CV Sounce以及IT桔子截止到12月25日的数据显示,国内“新车制造及硬件”领域的融资数量为51起,融资金额为358.4050亿人民币,相比去年下降31%。 “从融资角度来说,现在资本的来源跟以前不一样了,两三年前很多VC、国际资本、私募以及净资产比较高的个人都在追逐新能源汽车的投资机会,现在机构资本相对比较小心谨慎,国内人民币的基金比以前也要谨慎很多。”小鹏汽车总裁顾宏地在首届新能源汽车资本论坛上表示,“过去融资的过程,每次融资都要翻倍或者涨多少,现在大家对估值的期望更合理一点。” 结语 对于这一动作究竟是强强联合还是流于表面,业内意见不一。合作尚处于探索阶段,或许我们应该给“探索”更多一些空间。
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